Il terzo veicolo passeggeri di Rivian, il SUV R2, ha finalmente debuttato. Il SUV R2 segue il successo del SUV completamente elettrico R1S e del pick-up R1T, due veicoli di lusso incentrati sullo stile di vita off-road che l’R2 cerca chiaramente di emulare in scala ridotta.
Sotto molti aspetti, la Rivian R2 del 2026 assomiglia a una R1S rimpicciolita, fino ai fari a LED a forma di colonna, alle barre luminose anteriori e posteriori a tutta larghezza, ai fianchi lisci e all’assetto massiccio. Non c’è dubbio che la R2 abbia il look della Rivian. Con una lunghezza di 185,6 pollici, un’altezza di 66,9 pollici e un passo di 115,5 pollici, la R2 è sensibilmente più piccola della R1S, lunga 200,8 pollici e alta 79,3 pollici, che poggia su un passo più lungo di 121,1 pollici. Per avere un’idea, la R2 è leggermente più piccola di una Jeep Grand Cherokee a due file.
Ha anche delle caratteristiche interessanti, tra cui un lunotto avvolgibile come quello della Toyota 4Runner, che si ritrae nel portellone posteriore. Anche i finestrini del quarto posteriore si aprono, come i vecchi vetri dei quartieri delle monovolume, e il cruscotto è uno, beh, due volte superiore a quello delle R1S e R1T, privo di portaoggetti, con non uno ma due portaoggetti a scomparsa sotto il cruscotto.
Le principali differenze rispetto ai modelli R1 si nascondono sotto il familiare guscio squadrato. Debutta una nuova piattaforma R2, con una serie di nuove efficienze apprese dai modelli R1 già in vendita. Si dice che le modifiche servano a contenere i costi della R2, un obiettivo fondamentale per i veicoli elettrici più piccoli e più accessibili, che sono ancora ricchi di tecnologia costosa. (È un obiettivo importante anche per Rivian, che sta ancora perdendo soldi con i modelli R1S e R1T e sta bruciando denaro come azienda, anche se le perdite si stanno riducendo rapidamente).
Le R1 sono disponibili in configurazioni a doppio e quadruplo motore, ma la R2 offrirà la trazione posteriore con un solo motore, la trazione integrale con due motori e la trazione integrale con tre motori, con due motori sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. Rivian afferma che la R2 trimotore è in grado di raggiungere le 60 miglia orarie in meno di tre secondi. Questi motori sono alimentati da un pacco batterie strutturale che costituisce il pianale della R2 e Rivian afferma che ogni configurazione di motore garantisce un’autonomia di guida di oltre 300 miglia.
La Rivian R2 sarà in vendita nella prima metà del 2026. La costruzione della fabbrica in cui verrà assemblato il veicolo è prevista per l’inizio del 2024, anche se Rivian inizierà a costruire l’R2 nell’attuale stabilimento di Normal, nell’Illinois, mentre la nuova struttura viene preparata.
I prezzi saranno competitivi, con un prezzo di partenza inferiore a 50.000 dollari: secondo Rivian, il prezzo di partenza sarà di 45.000 dollari. (Questo prezzo di listino la pone in diretta concorrenza con la Model Y di Tesla, più orientata alla strada. Si dice che sia in grado di raggiungere un’autonomia di 330 miglia, anche se non è ancora stato specificato quale sia la batteria che garantisce questa cifra. Ci si aspetta che le versioni più economiche abbiano un’autonomia inferiore grazie a batterie più piccole, proprio come gli altri membri della gamma Rivian.
fonte originale
2026 Rivian R2 First Look: A More Affordable Off-Road EV SUV Emerges (motortrend.com)