Honda e:Ny1: audace, dinamica ed elegante

Il produttore è stato anche schietto nell’insistere sul fatto che con ciascuno dei suoi investimenti nei veicoli elettrici a batteria – e con la redditività ancora lontana un decennio – è stato costretto a concentrarsi sull’eliminazione dei costi. A memoria d’uomo, Honda non ha mai avuto una scelta così ampia di auto nuove negli autosaloni del Regno Unito. Alle Jazz, Civic, HR-V, CR-V e Honda e cars si sono aggiunte ora la ZR-V, l’elettrica e:Ny1 e la prossima generazione di CR-V in versione ibrida e ibrida plug-in, raddoppiando quasi la gamma esistente.

Honda ha quindi perseguito un profitto sostenibile, lasciando che fosse la sua rete di vendita a determinare i volumi di fornitura e, dopo un programma di razionalizzazione durato sei anni, conta attualmente 121 rivenditori operativi, che scenderanno a 100 nei prossimi 18 mesi grazie alla ricerca di una rappresentanza ottimale, compresi i siti multimarca e le sedi dei riparatori autorizzati.

Sarà interessante osservare il tempo necessario al produttore per passare all’approccio di agenzia completo, così come il successo delle sue ambizioni di elettrificazione.

The Honda e:Ny1 

L’e:Ny1 utilizza la piattaforma a motore anteriore e:N Architecture F di nuova concezione di Honda, che diventerà la base di tutta la famiglia di veicoli elettrici del segmento B in futuro. Tuttavia, ha una certa somiglianza con la cugina ibrida HR-V, con una linea del tetto simile a quella di una coupé, misura 1,584 m in altezza, 1,790 m in larghezza, è leggermente più lunga di 4,387 m e ha un passo di 2,607 m.

Per quanto riguarda le opzioni di colore, al momento del lancio i clienti potranno scegliere tra Aqua Topaz, Bianco Platino, Nero Cristallo, Grigio Urbano e Rosso Vermiglio. Se siete amanti dell’identità del marchio, vedrete che la e:Ny1 sfoggia anche la nuova identità EV di Honda: uno scudetto bianco con la “H” sul frontale che serve a dare il benvenuto all’elettrificazione, oltre a un nuovo carattere sans-serif per il nome del marchio sul retro per annunciare la nuova era del produttore.

I materiali di alta qualità dell’abitacolo sono in pelle sintetica nera o grigio chiaro, a seconda del colore esterno. I modelli di classe Advance sono caratterizzati da eleganti cuciture, mentre i sedili della classe Elegance sono solo neri, a complemento del colore grigio chiaro del tetto della versione. La vettura è inoltre dotata di serie di eleganti cerchi in lega da 18 pollici.

La e:Ny1 ha una capacità massima del bagagliaio di 361 litri – buona per le sue dimensioni – che aumenta a 801 litri fino alla linea del finestrino quando i sedili posteriori sono abbattuti, e fino a 1.176 litri quando è caricata fino al tetto.

Il nuovo design della console centrale con i pulsanti del cambio è disposto in modo efficace, così come l’interruttore del freno a mano elettronico e il pad di ricarica wireless. Il sistema di selezione delle marce di Honda è unico e richiede un movimento a tenaglia che potrebbe aiutare i guidatori meno abili, anche se abbiamo trovato la chiusura del cofano molto arretrata, il che potrebbe portare a qualche frustrazione. Le maniglie delle porte a filo aggiungono un profilo elegante e, sebbene diventino un’icona dell’aerodinamica, ci siamo chiesti se tutti i passeggeri le troveranno facili da usare. Tutto a posto…

Honda afferma che la disposizione dei componenti della trasmissione elettrica, compreso il posizionamento della batteria, consente di offrire più spazio nell’abitacolo. La versione Advance completa questa sensazione di spaziosità con un tetto panoramico che massimizza la luce del giorno. Il parasole posteriore staccabile in due pezzi si è rivelato comunque interessante. Honda afferma che, mantenendo il funzionamento manuale, elimina la necessità di componenti elettrici, massimizzando lo spazio per la testa posteriore e l’area vetrata sovrastante. Una volta sganciato, il parasole si è abbassato in modo preoccupante fino a cadere a pochi centimetri dal viso dei passeggeri posteriori. Un’ambizione degna di nota, ma allo stesso tempo potenzialmente problematica, soprattutto con bambini piccoli e annoiati sul retro.

Gli interni sono stati progettati con cura. Il sistema è sobrio in termini di caratteristiche distintive, anche se il touchscreen centrale da 15,1 pollici, suddiviso in tre zone: comandi del climatizzatore nella parte inferiore, visualizzazione di informazioni e menu al centro e mappe/riflesso dello smartphone nella parte superiore, è il pezzo forte.

Il sistema consente una semplice integrazione di app di terze parti, tra cui Apple Car Play wireless e Android Auto via cavo, mentre il Wi-Fi in auto permette a tutti gli occupanti di rimanere connessi in movimento. Il sistema di infotainment è estremamente intuitivo e facile da usare. È interessante notare che i pulsanti del demister rimangono come pulsanti fisici sotto la console.

Honda afferma che il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici incarna l’approccio di design pulito e ordinato del veicolo, anche se all’inizio abbiamo trovato snervante l’angolo di inclinazione verticale del display, anche se questo non sembra influire sul riferimento visivo durante la guida effettiva.

Ricarica e autonomia

La più recente tecnologia di gestione delle batterie garantisce un’autonomia WLTP di 412 km (256 miglia), con funzionalità di ricarica rapida che consentono di ottenere una carica del 10-80% in circa 45 minuti utilizzando un caricatore rapido CC e un connettore CCS. Questo metodo di ricarica consente inoltre di aggiungere 100 km di autonomia in soli 11 minuti e, utilizzando un caricabatterie domestico standard a corrente alternata, è possibile raggiungere il 10-80% della capacità di ricarica totale in sei ore.

Una caratteristica distintiva di e:Ny1 è l’esclusivo sistema di indicatori di stato che consente di controllare lo stato di carica a distanza, grazie a un’ampia striscia nera che prende vita appena sotto la linea del cofano dell’auto. La striscia orizzontale pulsa dolcemente da sinistra a destra durante l’operazione di ricarica, creando quello che Honda definisce un effetto di “battito cardiaco digitale”.

Al termine della ricarica, la striscia rimane illuminata per indicare che la batteria è completamente carica e lampeggia in rosso per segnalare eventuali errori di ricarica. Una volta completata la ricarica e scollegato il cavo, l’auto si congeda con una melodia e invia al conducente un affascinante “occhiolino”. Un’idea interessante, che potrebbe rendere la ricarica un’esperienza meno stressante per i guidatori di veicoli elettrici alle prime armi.

L’e:Ny1 utilizza Honda Connect per facilitare la ricarica, sia a casa che presso una stazione di ricarica. La ricarica può essere effettuata dall’interno del veicolo o a distanza utilizzando l’applicazione per smartphone My Honda+, che fornisce informazioni preziose come la carica residua, lo stato di carica e un timer di ricarica.

Il sistema offre un’ampia gamma di funzioni, consentendo agli utenti di bloccare, sbloccare e avviare l’auto. Le impostazioni del climatizzatore possono essere regolate e programmate in modo che l’auto sia calda o fredda prima di iniziare a guidare. L’app consente inoltre di monitorare i viaggi, controllare la posizione dell’auto e condividere la destinazione con amici e familiari.

Caratteristiche di sicurezza

Il touchscreen centrale della Honda e:Ny1 ospita i display del navigatore, dell’orologio e della telecamera, che sono posizionati prioritariamente in alto, nella posizione più evidente nel campo visivo del conducente, mentre il livello intermedio ospita la zona “Driver Assist”, che presenta lo stato del veicolo, comprese le applicazioni e le impostazioni utili del veicolo in un formato semplice da navigare.

L’e:Ny1 è dotato di serie della suite di tecnologie di sicurezza Honda SENSING, che migliorano le prestazioni in caso di collisione, mentre i sistemi aggiuntivi di assistenza alla guida incorporano una tecnologia intelligente di telecamere e sonar.

Il sistema di telecamere anteriori è una telecamera grandangolare con un impressionante angolo di visione orizzontale di 100 gradi. Grazie a un chip di elaborazione delle immagini ad alta velocità, questo sistema migliora notevolmente la precisione di rilevamento degli oggetti per le funzioni di sicurezza come il Collision Mitigation Braking System. Oltre alla telecamera anteriore, è presente un’altra telecamera posizionata sul retro e una su ogni specchietto retrovisore, che offre una visione completa a 360 gradi sulla versione Advance.

Il sistema basato su telecamere è completato da dodici sensori sonar posizionati in modo discreto intorno al veicolo: quattro sul paraurti anteriore e posteriore e due su ciascun lato, che lavorano in tandem per consentire all’e:Ny1 di identificare la segnaletica orizzontale, i bordi della strada senza linee e gli altri utenti della strada.

La strategia di sicurezza di Honda si estende anche ai componenti elettrici ad alta tensione che si disattivano automaticamente in caso di collisione.

Guidabilità

Come crossover elettrico compatto, l’e:Ny1 si comporta bene, esattamente come ci si aspetta dalla qualità affidabile che contraddistingue Honda. La guida è un po’ rigida, tipica dei SUV elettrici pesanti, anche se Honda ritiene di aver ridotto il peso in modo significativo rispetto a veicoli elettrici simili del suo segmento.

Il motore integrato tre-in-uno, che ospita l’unità di trasmissione, il motore elettrico e la trasmissione, pesa solo 77,4 kg ed è posizionato sopra l’asse anteriore. Il motore ad alte prestazioni da 150 kW dichiara un’efficienza del 92% ed eroga una coppia di 310 Nm, equivalente a 2.788 Nm alle ruote, che accelera la vettura da ferma a 100 km/h in 7,6 secondi, raggiungendo una velocità massima di 160 km/h.

Per contrastare l’accelerazione stridente che si riscontra in alcuni veicoli elettrici, Honda ha messo a punto l’accelerazione dell’e:Ny1, offrendo un’esperienza di guida vivace ma stabile, grazie alla mappatura dell’accelerazione dell’auto che corrisponde a quella di un’auto a benzina. Dopo aver guidato l’auto in ognuna delle sue modalità, il rollio della scocca è stato minimo e il guidatore è riuscito a percepire facilmente il centro di gravità. La frenata è stata intrigante, soprattutto in modalità Sport, in quanto la e:Ny1 sembrava mancare della sensazione tattile che le auto Honda tradizionalmente offrono.

L’e:Ny1 offre tre modalità di guida preconfigurate: Sport, Normal e Econ Drive per adattare le impostazioni delle prestazioni dell’auto in modo da bilanciare dinamica di guida ed efficienza. La modalità Econ si concentra sul risparmio energetico riducendo la risposta dell’acceleratore e gestendo in modo intelligente i sistemi ausiliari come l’aria condizionata, i sedili e il volante riscaldati, consentendo una guida più economica. Abbiamo trovato la risposta dell’acceleratore morbida in questa modalità, e la mancanza di intimidazione in questo caso offrirebbe ai conducenti che non si avvicinano ai veicoli elettrici qualcosa di estremamente rassicurante nel passaggio alla coppia elevata e nel raggiungimento del compromesso tra prestazioni e comfort dell’abitacolo. Passando alla modalità Sport, il motore elettrico sprigiona tutti i suoi 201 CV e 229 lb ft e offre un’accelerazione vigorosa.

Caratteristiche distintive

Il frontale dell’auto è caratterizzato da un innovativo pannello a griglia rotante che consente l’accesso alla porta di ricarica dell’auto, la cui posizione centrale permette una facile ricarica da entrambi i lati dell’auto.
L’ampio touchscreen centrale è al centro dell’attenzione e offre al guidatore un semplice monitoraggio dello stato e una serie completa di funzioni tecnologiche di infotainment.

Honda e:Ny: Il verdetto

La piattaforma ad alte prestazioni e:N Architecture F di Honda – che debutta in Europa con la e:Ny1, che significa “motore anteriore, trazione anteriore” – sarà presto l’apripista di piattaforme alternative con configurazioni a trazione integrale e posteriore, tutte basate sugli stessi principi fondamentali: una batteria centrale ad alta densità ed efficienza combinata con un sistema di motori compatti ad alta potenza.

Tuttavia, dovrà competere con rivali di prezzo simile, come la Toyota bZ4X da 45.000 sterline, la più accessibile Peugeot e-2008, la Hyundai Kona Electric e la Kia Niro EV o, nella fascia più costosa, la Mercedes EQA e la versione a motore singolo della Volvo XC40.

L’e:Ny1 è un SUV elettrico competente e rappresenta l’ingresso serio di Honda nel mercato dei veicoli elettrici nel suo segmento. Si inserisce bene nella famiglia Honda e piacerà sia agli appassionati del marchio sia a chi è alle prime armi e ha bisogno di fiducia per fare il primo passo verso l’elettrificazione.

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