La nuova auto Hyundai N offrirà emozioni da hot hatch elettrica a un prezzo più conveniente

Una nuova hot hatchback Hyundai “N” potrebbe essere dietro l’angolo, seguendo le orme della nuova e brillante Ioniq 5 N, come rivela Auto Express.

Il consulente tecnico esecutivo di Hyundai Motor Group (HMG), Albert Biermann, ha dichiarato che l’azienda lancerà un seguito alla 5 N, ma ci sono delle sfide da superare prima che il progetto sia considerato fattibile. I dettagli sono ancora scarsi, ma la nostra immagine esclusiva mostra in anteprima il possibile aspetto della vettura.

“La piccola N-car EV è qualcosa che dobbiamo fare”, ci ha detto Biermann. “Altrimenti lasciamo i nostri clienti all’oscuro. Dobbiamo proporre qualcosa di più piccolo e più accessibile”.

Ma Biermann, che si è ritirato dalla carica di responsabile della Ricerca e Sviluppo quasi due anni fa per assumere un ruolo di consulenza all’interno del Gruppo, è consapevole dell’arduo compito che il team ha davanti a sé, grazie soprattutto alle recensioni positive che la sua gamma di hot hatchback con motore a combustione si è guadagnata. “Non è un gioco facile”, ci ha detto. “Abbiamo posto il punto di riferimento molto in alto”.

Per mantenere gli standard stabiliti da modelli come la i20 N, la i30 N, la Kona N e ora la Ioniq 5 N, ci sono alcuni aspetti del processo di sviluppo su cui gli ingegneri Hyundai non scenderanno a compromessi. Biermann ci ha detto che l’architettura potenziata a 800 volt del produttore è essenziale per qualsiasi futuro prodotto N, ad esempio.

“Se si tratta di un’auto N, si vuole andare in pista, anche per 15 o 20 minuti. Se si passa a 400 volt (elettrici), si raddoppia la corrente, si quadruplica la dissipazione di calore. L’efficienza è pessima. Se si pensa a un’auto tipo i30, i 400 volt non sono adatti”, ha detto.

La capacità della batteria è un altro motivo di preoccupazione. Le batterie più piccole che spesso vengono montate sui modelli più economici non garantirebbero un’autonomia adeguata per consentire lunghe sessioni in pista, né avrebbero il raffreddamento necessario per fornire le massime prestazioni per lunghi periodi di tempo, ad esempio durante una giornata in pista.

Tuttavia, Biermann è consapevole che in questo momento è difficile giustificare una configurazione così complessa su un’auto piccola: “Forse nel segmento B non ci si può permettere di passare a un sistema a 800 volt solo per la vettura N”, ha detto, suggerendo che se il reparto N dovesse utilizzare questa tecnologia, altre vetture piccole di Hyundai e Kia dovrebbero adottarla per prime.

Inoltre, Biermann ci ha detto che la Ioniq 5 e la Ioniq 6 sono le auto più piccole progettate per essere montate sull’attuale Global Modular Platform (GMP). Questo lascerebbe intendere che le future baby N utilizzeranno invece l’imminente Architettura Modulare Integrata (IMA) del costruttore, che sarà in grado di ospitare modelli a 400 e 800 volt in una varietà di segmenti.

Come già detto, al momento non è del tutto chiaro quale forma assumerà la vettura N più piccola, né come potrebbe chiamarsi. “Dobbiamo proporre qualcosa nel segmento B o C”, ci ha detto Biermann. “Ci sono state molte discussioni. A questo punto non c’è nulla di deciso.

“Continuo a fare pressione. Qual è la soluzione; quanti soldi possiamo spendere? Se passiamo al segmento B, come possiamo trovare un tempo di pista accettabile?”.

Dato che la Ioniq 5 si colloca all’estremità superiore del segmento delle utilitarie compatte, è probabile che la nuova vettura N di base cerchi di coprire due classi, forse tre, fungendo da sostituto non solo per la i20 N e la i30 N, ma anche per il crossover Kona N, adatto alle famiglie. Si pensa che il nuovo modello manterrà una forma a due volumi per migliorare le prestazioni complessive, ma forse con un look più elegante e dinamico rispetto alla Ioniq 5, che è un modello a blocco. Tuttavia, data la flessibilità della nuova piattaforma IMA, tutto è possibile.