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V8-engined Mercedes-AMG G63 will be offered with a ‘kinetic’ suspension set-up
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Una versione aggiornata della Mercedes-AMG G63 con motore a combustione interna sarà lanciata insieme alla tanto attesa EQG a batteria nel 2024.
Il fuoristrada, qui svelato in fase di test in forma di prototipo prima della presentazione prevista per la metà del prossimo anno, riceverà una serie di sviluppi chiave, tra cui una nuova sospensione semiattiva simile a quella vista sulle coupé sportive Mercedes-AMG SL e AMG GT.
L’assetto “cinetico” delle sospensioni, che sarà offerto come optional sulla Mercedes-AMG G63 con motore V8, elimina le tradizionali barre antirollio e le sostituisce con un sistema che utilizza valvole di flusso elettroidrauliche interconnesse che consentono di variare continuamente lo smorzamento in estensione e in compressione.
In questo modo la forza di smorzamento viene modificata da un lato all’altro e dall’avantreno al retrotreno in base alla velocità della strada, all’angolo del volante, al movimento della carrozzeria, alla modalità di guida e alle condizioni esterne.
Le unità di compressione degli ammortizzatori su un lato della nuova G63 sono collegate tramite valvole di flusso elettroidrauliche alle unità di estensione degli ammortizzatori sull’altro lato e viceversa.
Quando una ruota si comprime, il pistone all’interno dell’ammortizzatore si estende verso l’alto e il fluido idraulico scorre verso l’altro lato per supportare le proprietà di estensione dell’ammortizzatore opposto.
Secondo AMG, che sta sviluppando le sospensioni cinetiche anche per altri modelli di prossima uscita, il risultato è un miglioramento del controllo della scocca, della qualità di guida e delle prestazioni in fuoristrada.
La rigidità dello smorzamento è controllata da due accumulatori, uno per le ruote anteriori e uno per le posteriori.
Queste sfere metalliche riempite di nitrogeno utilizzano una membrana flessibile per raccogliere il fluido idraulico in eccesso e distribuirlo nelle valvole di flusso per aumentare la rigidità dello smorzamento quando necessario.
Poiché le proprietà di compressione ed estensione agiscono in modo indipendente, la sospensione cinetica è in grado di fornire una gamma di regolazione più ampia tra i livelli di smorzamento minimo e massimo.
La sostituzione delle barre antirollio con ammortizzatori semiattivi consente alla Classe G un risparmio di peso non ancora specificato.
Anche l’articolazione delle ruote sarebbe stata migliorata. Tra le altre modifiche previste per la G63 nel 2024 c’è l’adozione di un nuovo propulsore mild-hybrid.
Già utilizzato dalla GLE 63, combina il V8 biturbo a benzina da 4,0 litri di AMG con un generatore di avviamento da 48 V che produce 21 CV e 184 lb ft, per una potenza totale di 603 CV e 627 lb ft.
La prima recensione della nuova Mercedes Classe G 2024
Mentre percorriamo una stretta e accidentata strada di campagna fuori Lipsia, in Germania, durante i test della G63 del prossimo anno, Ralf Haug, responsabile delle sospensioni di Mercedes-AMG, descrive il nuovo assetto delle sospensioni cinetiche della Classe G come “un salto significativo nello sviluppo delle sospensioni”.
L’idea di adottare le sospensioni cinetiche sulla Classe G è nata dopo che AMG ha iniziato lo sviluppo del sistema avanzato per le nuove SL e GT, spiega Haug.
biamo visto i vantaggi che apportava alle nostre auto sportive e abbiamo subito pensato a cosa avrebbe potuto fare per i nostri modelli offroad”, dice.
È ancora presto, ma se il prototipo su cui stiamo viaggiando è indicativo, lo sviluppo è già a buon punto. Non è mai facile giudicare un’auto dal sedile del passeggero, ma la G63 del prossimo anno sembra offrire qualità di manovrabilità migliori e una guida più tranquilla rispetto al modello attuale.
La grande sorpresa, tuttavia, è la capacità delle nuove sospensioni di contenere il rollio della scocca. Grazie agli ammortizzatori avanzati che controllano la rigidità del rollio, la pendenza è molto progressiva e, data la generosa escursione delle sospensioni offerta dalla Classe G, i movimenti della carrozzeria sono limitati, anche nelle curve più strette.
Anche la guida sembra aver acquisito maggiore morbidezza in tutte le modalità di guida. È evidente un miglioramento della dinamica su strada e, come sottolinea AMG, una più ampia diffusione delle caratteristiche di guida su strada.
Un altro vantaggio del sistema cinetico, dice Haug, è il miglioramento della trazione. Questo è stato dimostrato con grande efficacia su un percorso offroad, dove la nuova G63 supera pendenze insidiose e tempeste lungo percorsi sabbiosi con grande autorità e un livello di sicurezza che pochi, se non nessuno, rivali potrebbero mai eguagliare.
fonte originale
Grag Kable
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mercedes-amg-g63