La Toyota Corolla Cross H2 Concept presentata dalla casa giapponese è un veicolo molto interessante. È un’auto che offre la possibilità di un diverso tipo di mobilità futura diventando, almeno in teoria, l’applicazione più promettente di un motore a combustione interna alimentato a idrogeno in un’autovettura tradizionale che abbiamo visto finora.
Anche se non si tratta di una novità per il marchio, che ha già mostrato vetture come la Toyota GR Yaris H2 o la GR Corolla H2 con lo stesso motore, questa è la più fattibile di tutte. E non per un solo motivo, ma per una combinazione di fattori che spiegherò di seguito.
Secondo Toyota, la nuova Corolla Cross H2 Concept offre cinque posti e un discreto bagagliaio in grado di trasportare i bagagli di tutti gli occupanti. Una caratteristica che non si ritrova nelle già citate GR Yaris e GR Corolla, dove gran parte dell’abitacolo (sedili posteriori e bagagliaio) era occupato dai serbatoi di idrogeno e da altri oggetti necessari al funzionamento.
C’è ancora speranza per i motori a combustione interna
Già questo è un motivo sufficiente per seguire da vicino lo sviluppo di questa Toyota Corolla Cross H2 Concept. Ma gli argomenti a suo favore non finiscono qui. Grazie all’intenso programma di competizioni portato avanti dall’azienda guidata da Akio Toyoda, si è riusciti a migliorare sostanzialmente l’efficienza energetica e le prestazioni del motore a tre cilindri in linea turbo da 1,6 litri.
Forse non lo sapete, ma uno dei problemi che hanno incontrato nell’adattare il motore all’idrogeno piuttosto che alla benzina tradizionale è la perdita di potenza e di coppia. Ma secondo Toyota, questo non è più un problema. Rispetto ai primi prototipi, sono riusciti ad aumentare la potenza massima del 24% e la coppia del 33%, ottenendo prestazioni identiche a quelle del motore a benzina originale.
Un’altra limitazione era rappresentata dall’autonomia e dal tempo di rifornimento. Ma ora Toyota sostiene di essere riuscita ad aumentare l’autonomia di circa il 30% e, allo stesso tempo, a ridurre il tempo di rifornimento di idrogeno da circa cinque minuti a solo un minuto e mezzo.
Non bisogna dimenticare un altro vantaggio di questa strategia. Consente di ammortizzare gli ingenti investimenti già effettuati per lo sviluppo dei tradizionali motori a combustione interna, compresa la possibilità di adattare le auto esistenti al funzionamento a idrogeno.
Questa evoluzione tecnologica è stata fondamentale per la nascita di questa Corolla Cross a idrogeno. Un prototipo che è già stato testato sia in condizioni reali che in simulatori virtuali e che presto affronterà intensi test invernali nel nord del Giappone. Ma non dobbiamo dare per scontato che tutto questo si traduca in un prodotto reale, in un’applicazione adatta a tutti.
Secondo il marchio, la tecnologia è solo al 40% del percorso verso la strada, quindi è troppo presto per dire se vedremo mai qualcosa di simile sul pavimento degli showroom. Ma ciò che sembra più chiaro è la sua fattibilità nella concorrenza.
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