Il verdetto
La nuova Volkswagen Passat non rappresenta un cambiamento sismico nel mercato delle autovetture, ma non ne aveva bisogno. La fiducia di VW in Skoda per lo sviluppo di questa Passat è stata una mossa saggia, anche se a prima vista c’è ben poco da scegliere tra le due. Il nostro verdetto completo arriverà quando guideremo la nuova Superb nelle prossime settimane.
Un totale di 34 milioni di vendite, un recente 50° compleanno e una leggenda Volkswagen certificata come auto familiare. Potreste pensare che stiamo parlando della Golf, ma in realtà ci riferiamo alla Passat, che nel 2024 tornerà per la nona generazione.
Proprio la scorsa settimana ci siamo messi al volante della nuovissima Volkswagen Tiguan. Ma a differenza di quest’auto, che continuerà a vivere nell’era delle auto elettriche, per la Passat il futuro non è promesso, nonostante sia il modello più vecchio dell’attuale gamma Volkswagen. Quest’ultima versione non può essere solo una buona auto; dovrà vendere bene se vuole convincere i pezzi grossi di VW che il nome Passat deve sopravvivere. Nessuna pressione, quindi.
Innanzitutto, la Passat viene ora offerta solo in versione station wagon. Anche se le difficoltà del settore delle berline executive sono ben documentate, la decisione di Volkswagen di eliminare la Passat è una mossa coraggiosa. Lo sviluppo dell’auto è stato affidato a Skoda, che l’ha progettata insieme alla nuova Superb, che sarà disponibile in versione hatchback e station wagon nel corso dell’anno.
La Passat non si è più distinta dal modello B3 di terza generazione, privo di griglia, e a prima vista la nuova vettura sembra mantenere il tradizionale fascino sobrio dell’auto. Segue l’approccio al design più curvilineo di Volkswagen che abbiamo visto sulla Golf rinnovata, sulla nuova Tiguan e sulla gamma di auto completamente elettriche ID.
Questo, insieme a una linea del tetto più bassa rispetto al modello precedente, fa sì che la Passat abbia un coefficiente di resistenza aerodinamica relativamente basso, pari a 0,25Cd, rispetto al precedente 0,31Cd. La nuova ibrida plug-in (prevista più avanti) è dotata di un gruppo propulsore completamente nuovo e di una batteria più grande da 19,7 kWh, che contribuisce a farle raggiungere un’autonomia completamente elettrica di 62 miglia, quasi il doppio della distanza della vecchia Passat GTE.
L’auto che stiamo provando è l’unico modello offerto al lancio: un quattro cilindri benzina eTSI da 1,5 litri con assistenza mild-hybrid a 48 volt. Invia un totale di 148 CV e 250 Nm di coppia alle ruote anteriori attraverso un cambio automatico DSG a sette rapporti per un tempo da 0 a 62 miglia orarie di 9,2 secondi, tre decimi più lento rispetto alla vettura della generazione precedente dotata del motore non ibrido. A differenza del PHEV, il mild-hybrid dispone anche della tecnologia di disattivazione dei cilindri; Volkswagen deve ancora terminare i test WLTP della nuova Passat, ma ci aspettiamo che questo modello migliori il dato sui consumi di 44,1 mpg della vecchia auto.
In movimento, il sistema mild-hybrid lavora in background ed è praticamente impercettibile. In crociera, il motore a benzina è piuttosto raffinato, con la capacità di spegnersi quando si va in folle o non si è sotto carico. È sicuramente uno degli MHEV più fluidi che abbiamo provato.
La nuova Passat poggia su un’evoluzione della piattaforma MQB evo utilizzata sulla vecchia auto e, di conseguenza, si guida più o meno allo stesso modo. La differenza più grande l’abbiamo trovata nel nuovo sistema opzionale DCC (Dynamic Chassis Control) che può regolare la rigidità degli ammortizzatori. Ci sono 15 livelli diversi – probabilmente troppi per una familiare – e per raggiungere la rigidità massima bisogna selezionarla manualmente sul touchscreen centrale.
Non ce ne preoccuperemmo, perché anche sulle strade lisce francesi la sensazione è di eccessiva rigidità. L’impostazione Sport, leggermente più morbida, trasmette comunque le asperità e i sobbalzi all’abitacolo, e i cambi di marcia più rapidi o lo sterzo più pesante sono poco ripagati. Lasciando l’impostazione Comfort, la Passat fa un ottimo lavoro nell’assorbire le imperfezioni più grandi, ma ha ancora la tendenza a ciondolare sui dossi.
È forse più lunga di 50 mm nel passo, di 144 mm nella carrozzeria e di 20 mm in larghezza, ma è altrettanto facile da collocare sulla strada grazie a una discreta visibilità a 360°. La nostra vettura di prova era la Elegance di fascia media, ma con isolamento acustico extra e doppi vetri grazie al pacchetto acustico opzionale. L’abbiamo trovata estremamente silenziosa all’interno, quasi quanto l’ID.7 elettrico.
L’abitacolo è piacevole, anche se non particolarmente speciale. In effetti, è quasi identico a quello della nuova Tiguan. Il nostro modello Elegance era dotato di tetto panoramico e sedili massaggianti, ma i modelli Life entry-level sono comunque dotati di climatizzatore a tre zone, portellone elettrico, cruise adattivo e telecamera posteriore.
Il nuovo touch screen centrale da 15 pollici, che occupa gran parte della plancia, è lo stesso già visto sulla ID.7 e, naturalmente, sulla già citata Tiguan. È un sistema reattivo e di facile comprensione, anche se alcuni dei widget di scelta rapida personalizzabili potrebbero essere un po’ più grandi.
Il fatto di essere stato sviluppato insieme alla nuova Superb si nota in alcuni punti, anche se avremmo voluto che ciò si estendesse anche agli ingombranti comandi del clima dell’ultima Skoda. Invece, la Passat utilizza un touchslider sotto lo schermo principale; almeno ora è retroilluminato, ma non è ancora la nostra caratteristica preferita. Per fortuna, Volkswagen è tornata agli interruttori fisici sul volante.
Un altro grande vantaggio dell’utilizzo del know-how Skoda per la nuova Passat è l’enorme quantità di spazio. Oltre agli ingegnosi vani portaoggetti, come le tasche sul retro dei sedili anteriori, lo spazio per le gambe posteriore offerto non sfigurerebbe in una Mercedes Classe S. Anche il cavernoso bagagliaio da 690 litri è all’altezza di quello della Superb e si estende fino a 1.920 litri con i sedili posteriori abbassati. Non ci sono compromessi nemmeno se si opta per l’ibrido plug-in.
fonte originale
New Volkswagen Passat 2024 review: VW’s trust in Skoda was a wise move | Auto Express