Il verdetto
L’aggiunta di autonomia e di equipaggiamenti supplementari non ha trasformato la Ora 03, che rimane un’opzione di sinistra. Se si considera la PRO+ come una “supermini plus”, si può capire come il suo mix di look funky, autonomia solida e una lunga lista di dotazioni possa piacere, rispetto a modelli come la Vauxhall Corsa Electric e la Peugeot E-208. Ma la GWM presenta diversi difetti dinamici e il bagagliaio è troppo piccolo per essere considerato un’auto familiare. Sebbene il prezzo di 35.000 sterline sembri interessante, prima di prenderla in considerazione dovremmo verificare la presenza di offerte finanziarie aggressive.
La spinta verso l’elettrificazione non conosce soste, quindi anche i nuovi arrivati devono aggiornare i loro modelli più rapidamente rispetto alla normale tabella di marcia dei veicoli a benzina.
GWM ne è un esempio; il suo Funky Cat è stato messo in vendita nel Regno Unito appena 18 mesi fa, ma ha già un nuovo nome – 03 – e ora c’è questa versione PRO+, che promette più autonomia e nuove tecnologie.
Ricapitolando, la Ora 03 è una piccola familiare a cinque porte con uno stile d’ispirazione retrò; nel frontale ci sono elementi di VW Beetle, Fiat 500 e MINI. La versione PRO+ è dotata di una batteria da 63 kWh, di cui poco più di 59 kWh utilizzabili; Ora dichiara un’autonomia WLTP di 260 miglia, che pone la 03 PRO+ alla stregua di vetture come la Citroen e-C4 e la Peugeot E-2008, ma è ancora lontana da quanto si può ottenere da una MG4 Long Range.
In base alla nostra esperienza, dovrebbe essere possibile percorrere più di 200 miglia con una carica completa, ma le ricariche non sono velocissime, con una velocità massima di 67 kW. Non c’è nemmeno la pompa di calore, quindi l’efficienza nei periodi freddi potrebbe risentirne.
In realtà, la 03 danza tra le gocce di pioggia per quanto riguarda il posizionamento e l’autonomia. All’interno è più grande delle supermini, con posti a sedere per quattro adulti e un rispettabile spazio per la testa dei sedili posteriori (solo chi è alto un metro e ottanta lo troverà leggermente limitato). Ma la capacità del bagagliaio è di soli 228 litri, ovvero quasi 160 litri in meno rispetto a quanto ci si aspetterebbe da un’auto familiare e un po’ meno rispetto alla maggior parte delle supermini.
La qualità costruttiva sembra buona e non è in realtà mal rifinita – la nostra auto aveva un tessuto trapuntato nell’abitacolo posteriore che sembrava e sembra più elegante di qualsiasi cosa si possa trovare nella parte posteriore di una supermini Stellantis – ma sospettiamo che molti clienti faticheranno a guardare al di là di quel vano di carico poco convincente.
Su strada, la GWM 03 PRO+ continua a offrire un’esperienza piuttosto anodina. Lo sterzo è leggero e un po’ vago e, sebbene il telaio resista al rollio della scocca a un livello encomiabile, non c’è un vero coinvolgimento in curva. In effetti, se si inizia davvero a fare un po’ di strada, la 03 si blocca presto con un forte sottosterzo, in entrata di curva se si esagera e in uscita se si è troppo aggressivi con l’acceleratore.
La modulazione del pedale destro sembra piuttosto vecchia scuola; è troppo facile accendere i pneumatici anteriori anche su strade asciutte. Questo mix di acceleratore troppo sensibile e di guida un po’ brusca fa sì che la GWM 03 non sia così brava a sfrecciare per le strade urbane come dovrebbe o potrebbe essere.
È un peccato che gli ingegneri di GWM non abbiano sacrificato un po’ di questo controllo del corpo per un comfort più rilassante, perché una volta che si raggiunge una velocità costante e non si cerca di giocare con la 03 nelle curve più strette, non è un cattivo incrociatore. Il motore elettrico è piuttosto raffinato e non emette alcun rumore, anche se su strade più aperte viene annullato da una discreta rumorosità degli pneumatici.
L’esperienza al volante non è aiutata dall’infotainment e dai sistemi di assistenza alla guida, decisamente migliorati rispetto al passato, ma ancora in fase di sviluppo. In particolare, il sistema di assistenza al mantenimento della corsia è ancora troppo sensibile, per cui finisce per sollecitare troppo spesso l’utente e, cosa più fastidiosa, interviene regolarmente con la regolazione dello sterzo.
GWM afferma di aver ascoltato i commenti dei clienti su questo aspetto e la PRO+ dispone di una scorciatoia per disattivare questa funzione, ma richiede di scorrere verso il basso sull’interfaccia di infotainment prima di premere un pulsante sullo schermo e, come previsto dalla legge, si riaccende ogni volta che si entra nel veicolo.
Per quanto riguarda la tecnologia di bordo, sono disponibili due display da 10,25 pollici, uno per la strumentazione e l’altro touchscreen per l’infotainment. È un display abbastanza nitido, ma in realtà è poco più di un tablet Android glorificato, con testi minuscoli e difficili da leggere in movimento. GWM afferma che la PRO+ introduce Apple CarPlay e Android Auto su “base beta” e sembra proprio così; abbiamo subito frequenti disconnessioni con il nostro telefono Android.
La specifica PRO+ offre certamente una discreta quantità di equipaggiamenti, almeno per un veicolo elettrico da 35.000 sterline. Oltre al sistema di infotainment, sono disponibili i sedili anteriori riscaldati e ventilati con funzioni di massaggio e memoria, il volante riscaldato, i vetri posteriori privacy, il portellone posteriore motorizzato con controllo gestuale e il tetto apribile panoramico.
