La Mercedes Classe G (o G-Wagen) esiste ormai da 45 anni e, pur essendo il secondo nome più longevo dell’attuale gamma del costruttore (dopo la SL), ha avuto solo due revisioni significative in tutta la sua vita – con l’attuale vettura che sta per ricevere un lifting per il 2024.
Arrivata nel 2018, la seconda generazione della Classe G ha affrontato una sfida monumentale: replicare il fascino old-school dell’originale, aggiornandolo al tempo stesso. Ci è riuscita: Mercedes ha costruito la 300.000esima Classe G nel 2017, ma solo l’anno scorso ha superato il mezzo milione di unità.
L’immagine è, ovviamente, un motivo importante per cui la Classe G è diventata così popolare. Per questo nuovo modello, Mercedes ha ridotto al minimo le modifiche esterne. La calandra è ora dotata di quattro feritoie anziché tre e i paraurti anteriori includono un nuovo profilo inferiore che Mercedes chiama “squircle”. Il montante A riceve un rivestimento aggiuntivo e c’è un labbro sopra il parabrezza per migliorare l’isolamento acustico. Sul retro c’è una nuova telecamera posteriore con un proprio lavavetri.
In altri mercati sarà disponibile una linea di allestimenti più ampia, ma nel Regno Unito è probabile che venga offerta solo in versione AMG Line, con una scelta di motori mild-hybrid a sei cilindri G 450 d e G 500 a benzina. L’auto a benzina è più economica di prima; Merc dichiara 25,9 mpg, rispetto ai 18,5 mpg del vecchio V8. Il diesel è un sei cilindri in linea da 3,0 litri, anch’esso dotato di tecnologia mild-hybrid. La potenza è aumentata di 20 CV, passando a 362 CV, e la coppia è aumentata di 50 Nm, passando a 750 Nm, con il conseguente cambio di nome da G 400 d a G 450 d. La G 500 benzina ha una potenza di 442 CV e una coppia di 560 Nm.
La G 63 sviluppata da AMG viene mantenuta e si colloca al vertice della gamma della Classe G. Mantiene il V8 biturbo da 4,0 litri, ora dotato anche di un sistema mild-hybrid. La potenza disponibile è di 585 CV e 850 Nm (da 577 CV), anche se il tempo da 0 a 62 miglia orarie, pari a 4,3 secondi, è di quattro decimi più lento rispetto al passato. Il nuovo “Active Ride Control” AMG è un optional con stabilità idraulica del rollio e smorzamento adattivo che rende le prestazioni della G 63 “più tangibili”, secondo i responsabili del marchio. Michael Schiebe, responsabile di Mercedes Classe G e Maybach, afferma che le nuove sospensioni “combinano agilità, dinamica di guida e comfort. Stiamo soddisfacendo ancora di più i desideri dei nostri clienti; la G 63 è più AMG che mai”.
Tutte le vetture saranno dotate di cerchi da 20 pollici e di un volante sportivo, oltre che di doppi schermi da 12,3 pollici, ora dotati del più recente sistema di infotainment MBUX. Le modifiche fisiche includono un nuovo touchpad sulla console centrale, mentre il sistema keyless sarà disponibile sulla G per la prima volta.
Mercedes ha cercato di mantenere lo status leggendario della G-Wagen e di rendere il modello 2024 ancora più capace in fuoristrada. Ci sono nuove modalità di guida “Trail”, “Rock” e “Sand”, tre bloccaggi meccanici del differenziale e la combinazione di sospensioni anteriori a doppio braccio e asse posteriore rigido. Il set di sospensioni adattive è ora di serie su tutta la gamma.
Anche l'”Offroad Cockpit” è nuovo. Aggiunge allo schermo dati chiave per il fuoristrada, come l’altitudine e l’angolo di sterzata, oltre a letture per la potenza, la coppia, la pressione degli pneumatici e la temperatura differenziale. La Classe G è dotata anche di un “cofano trasparente”, che funziona con la telecamera a 360 gradi per fornire una visuale anteriore senza ostacoli.
I prezzi saranno annunciati a breve e, mentre l’attuale Classe G parte da poco più di 130.000 sterline in versione diesel, la nuova vettura dovrebbe facilmente superare questa cifra. Nelle prossime settimane è prevista la presentazione di una Classe G EQ elettrica, che farà concorrenza alla BMW iX e alla Lotus Eletre.
fonte originale
New Mercedes G-Class facelift retains retro design but gains electrification | Auto Express