La BMW 327 Coupé è un’auto che mi ha affascinato. Sì, credo che sia ingiustamente dimenticata dai più, essendo una delle auto più importanti nella storia della casa tedesca e soprattutto con un design assolutamente spettacolare, da qualunque punto di vista lo si guardi. Pensate che la classica griglia a doppio rene sia troppo grande sulle auto moderne? Questo aveva già una dimensione notevole.
Storia della BMW 327 Coupé
Ma prima di iniziare, oggi è il momento di tirare fuori il libro di storia e parlare brevemente delle origini di un’auto importante per BMW. A differenza di altri marchi tedeschi, la BMW come casa automobilistica è nata solo nel 1928, combinando la sua attività principale di produzione di motori per aerei con il nascente mercato delle quattro ruote. Sì, nel 1923 presentò la leggendaria BMW R 32, la sua prima motocicletta, ma le automobili sarebbero arrivate solo nel 1928 con l’acquisto della locale Automobilwerk Eisenach.
Da lì e dopo i primi esperimenti, BMW ha lanciato la sua prima linea di modelli. La BMW 326 fu la prima, seguita dalla 327 e dalla 328, veicoli di lusso e ad alte prestazioni con diverse innovazioni tecniche. Ad esempio, la BMW 328, una rodaster ad alte prestazioni, vinse la Mille Miglia nel 1940, mentre nei mercati in cui le auto sportive erano popolari, come quello britannico, il marchio divenne rapidamente popolare.
La BMW 327 era la versione sportiva cabrio della 326, una berlina ad alte prestazioni che ebbe un grande successo di vendite. In origine, come ho detto, la 327 fu commercializzata come cabriolet, anche se poco dopo fu offerta anche una carrozzeria chiusa. Era dotata di una versione accorciata del telaio della 326 e si distingueva per le linee molto più arrotondate e dinamiche rispetto alle sue rivali, come la Mercedes.
L’azienda stava crescendo in modo significativo grazie al successo dei suoi motori aeronautici, ma ben presto anche le sue auto ricevettero recensioni entusiastiche, soprattutto per le eccellenti prestazioni dinamiche. All’epoca era dotata di equipaggiamenti avanzati come i freni a disco idraulici su tutte le ruote, un cambio manuale a quattro velocità e un sistema avanzato di sospensioni anteriori.
Prima cabriolet, poi coupé
Come ho detto, la BMW 327 Cabriolet nacque nel 1937, seguita un anno dopo dall’elegante versione chiusa. L’aspetto curioso dell’esemplare oggetto della prova odierna è che è nato come cabriolet e successivamente ha ricevuto una carrozzeria chiusa. E devo dire che è una bellezza spettacolare: non riesco a capire come quest’auto non venga riconosciuta di più! Considerando le auto costruite nel 1937, questa mi sembra un po’ in anticipo sui tempi.
Ed è sorprendente il numero di linee curve della sua suggestiva carrozzeria. La grande griglia anteriore BMW (déjà vu?), con il classico doppio rene, lascia il posto a un cofano snello e filante. La vista laterale è davvero elegante e sofisticata, mentre nella parte posteriore il progressivo abbassamento dello sbalzo rende il design elegante ma compatto e sportivo.
L’Art Déco nell’ auto
Una cosa che mi ha colpito durante il test drive della BMW 327 Coupé è la quantità di piccoli dettagli di quest’auto. Non è necessario essere molto attenti per trovare numerosi piccoli dettagli che personalmente mi ricordano l’Art Déco. L’emblema BMW sul retro o semplicemente le maniglie delle porte, ad esempio, sono solo alcuni esempi.
È ora di iniziare a testarlo e apro la porta di tipo suicida. Entrare nell’abitacolo e lasciarmi scivolare sui sedili, chiudere la portiera e vedere che davanti a me ho un parabrezza spaccato e un volante più grande di una padella per la paella mi ricorda l’adolescenza, quando giocavo al videogioco “Mafia”. Sembra l’auto di un gangster, anche se con questa combinazione di colori potrebbe essere il re di qualsiasi Casinò.
Accendo l’auto e si accende con una facilità sorprendente. La manutenzione è stata scrupolosa e l’auto è perfettamente funzionante. Sotto il cofano troviamo un motore a sei cilindri in linea da 1.971 centimetri cubici (ovviamente). Produce 60 CV, una cifra considerevole per l’epoca e per un peso di circa 1.100 kg. Sì, era un’auto di lusso.
Buon motore, cattivo sterzo
Comincio a muovermi e subito il motore si distingue per la sua notevole erogazione di potenza. Lo dico sempre: i motori più vecchi mi danno la sensazione di erogare potenza e coppia in modo più energico. Sono solo 60 CV, ma l’auto si muove con gioia quando affondo il pedale destro. Il motore è abbinato a un cambio manuale a quattro rapporti con una manopola molto vicina al volante. Ha un’ergonomia migliore di molte auto moderne.
Il cambio è complesso, poiché la gamma è ampia e talvolta è difficile trovare la marcia giusta. È anche vero che l’auto può muoversi quasi sempre in seconda marcia, poiché è una marcia molto lunga. In alcune occasioni, inserisco la terza marcia, ma di certo non voglio che raggiunga velocità molto elevate.
Perché? Perché né lo sterzo né i freni mi danno molta fiducia. Facciamo un passo alla volta: il volante è gigantesco, tipico dell’epoca, e sembra il timone di un transatlantico. Non è la prima volta che provo un’auto di quell’epoca e con un volante del genere, ma non ci sono ancora abituato: credo che il volante sia l’evoluzione più notevole del mondo automobilistico.
Una grande auto sportiva per il suo tempo
OK, devo cambiare idea e vado avanti. Mi immagino in Germania nel 1939, per le strade di Monaco e alla guida di questa BMW 327 Coupé a tutto gas. La verità è che mi piace la sensazione e come appassionato di storia (e con una buona immaginazione) mi immedesimo sempre di più nel ruolo. Bisogna saper controllare il volante ed evitare le curve strette: nelle curve veloci mi diverto.
I freni sono un’altra delle grandi innovazioni di questa vettura, ma va detto che la potenza di frenata di una vettura del 1937 è scarsa. Quello di quest’auto e di qualsiasi auto di quest’epoca. Bisogna frenare bruscamente e in questo caso anche il cambio non aiuta, perché non è consigliabile scendere in seconda marcia. La cosa migliore è il motore e le sospensioni molto efficaci.
E tutto ciò che non assomiglia a uno yacht è notevole in quel periodo. Ma in realtà si tratta di un’auto che si sente in equilibrio e con un atteggiamento nobile. La immagino ad alta velocità sulle Autobahn appena inaugurate, mentre percorre i chilometri ad alta velocità e con un elevato grado di comfort. Mi piace sempre di più e ho la sensazione di guidare un pezzo di storia. E non solo della BMW, ma di un intero Paese e del modo in cui i tedeschi intendevano il mondo alla fine degli anni Trenta.
Il precursore di una saga gloriosa
È chiaro che, in termini di design, maneggevolezza dinamica, prestazioni o innovazioni tecniche per l’epoca, questa BMW 327 Coupé aveva un orientamento molto più sportivo rispetto alle altre rivali dell’epoca. E sì, proprio come ritenevo che la Porsche 911 Carrera RS 2.7 di questa vettura di prova rappresentasse perfettamente le origini e il DNA di Porsche, così è esattamente lo stesso con questa BMW 327 Coupé: è una dichiarazione di intenti.
Il marchio si è evoluto e, dopo diverse crisi seguite alla Seconda Guerra Mondiale, BMW ha finalmente raggiunto il successo e la stabilità. Questa BMW 327 Coupé rappresenta gli inizi del marchio ed è certamente una di quelle prove che ricorderò per il resto della mia vita. Un’auto con uno stile strabiliante e un modo di muoversi in anticipo sui tempi. Una coupé sportiva BMW che ha scritto le prime lettere di una storia di successi e gloria.
ARTICOLO ORIGINALE – Raúl Salinas Beltrán
https://periodismodelmotor.com/prueba-bmw-327-coupe/351765/